Что случилось с рейсом. Почему никогда не найдут Boeing, пропавший над Индийским океаном

Пёстрая толпа туристов, яркий подводный мир, манящий дайверов со всего света, - все это привлекает путешественников. Россияне рвались туда, как на вторую дачу: хотя бы недельку отдохнуть от работы и пожариться на солнце. Летали целыми семьями, пока авиакатастрофа в Египте 31 октября 2015 не вынудила содрогнуться всю страну.

Трагическое происшествие

Туристическая группа фирмы «Бриско» возвращалась чартерным рейсом из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Несмотря на раннее утро (вылет в 5.50 местного времени), пассажиры пребывали в отличном настроении. Они выкладывали снимки удавшегося отдыха в социальные сети. Была суббота, а в понедельник многим предстояло окунуться в кого-то ждала работа, кого-то - учёба.

Авиалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, прибывший из Самары, принял на борт 217 пассажиров. Им и семерым членам экипажа к 12 часам дня предстояло оказаться в Северной столице, где многих ожидали в аэропорту родные и близкие. Набрав за 23 минуты заданную высоту в 9400 метров, на скорости 520 км/час воздушное судно внезапно пропало с радаров. В 6.15 (7.15 Москвы) самолёт рухнул в районе Синайского полуострова близ аэропорта Эль-Ариш - самой горячей точки Египта, где правительственным войскам противостояли исламисты Аль-Каиды.

Версии трагедии

Встречающие рейс 9268 в аэропорту Пулково с тревогой следили за табло, на котором высвечивалась информация: «Прибытие задерживается». А к вечеру уже вся страна знала, что обломки пропавшего с радаров воздушного судна обнаружены египетскими властями. Разбросанные на протяжённости 13 километров, с оторвавшейся хвостовой частью, они были показаны по телевидению, что вызвало множество версий специалистов о возможных причинах катастрофы. Наиболее достоверными считались три:

• Технические неполадки, связанные либо с отказом двигателя, либо с "усталостью" металла. В хвостовой части обнаружили следы ремонта обшивки после того, как в 2001 году воздушное судно при приземлении в аэропорту Каира задело хвостом асфальт. Образовавшаяся микротрещина могла с набором высоты вызвать разрушение самолёта.
• Авиакатастрофа в Египте - это ошибки экипажа.
• Террористический акт.

На месте трагедии начала работать комиссия МАК, возглавляемая представителем Египта Айманом аль-Муккадамом. В неё вошли представители России, Франции, Германии, США и Ирландии. После изучения доказательств и расшифровки две первые версии были признаны несостоятельными.

Воздушное судно

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом стала самой крупной в истории Египта и современной России. Аэробус принадлежал компании «Когалымавиа», которая подверглась тщательной проверке. Было выяснено, что после аварийной ситуации 2001 года ремонт воздушного судна проводился во Франции на заводе-изготовителе, после чего были проведены все необходимые испытания. За 18 лет эксплуатации лайнер налетал менее 50% своего ресурса (57428 часов) и находился в исправном состоянии. Об этом свидетельствуют еженедельные технические проверки, последняя из которых была осуществлена 26.10.2015. Бортовые самописцы не обнаружили сбоя в работе систем. До 23-й минуты полёт проходил вполне штатно.

Экипаж

Сорокавосьмилетний командир экипажа Валерий Немов - выпускник СВААУЛШ (ставропольского военного училища). Он один из немногих, кто в сложные 90-е годы переучился на На «Аэробусах» летал с 2008 года, имея 12 тысяч часов налёта, что свидетельствует о его колоссальном опыте. Второй пилот также пришёл из военной авиации, будучи ветераном Чеченской кампании. После ухода на пенсию, Сергей Трухачёв переучился на А321, пройдя подготовку в Чехии. Летал на них более 2 лет. Общий налёт составил 6 тысяч часов. Оба пилота были на хорошем счету в своей авиакомпании. Немова даже преждевременно вызвали из отпуска, чтобы отправить в печально известный рейс 9268.

Официальная версия

Спустя две недели после трагедии версию о теракте официально озвучил руководитель ФСБ во время встречи с президентом РФ. В подтверждение своих слов он привёл следующие доказательства:

1. Американские спутники зафиксировали тепловую вспышку над Синаем во время катастрофы, что говорит о произошедшем взрыве на борту самолёта.
2. Фрагмент фюзеляжа имеет пробоину диаметром около одного метра. Её края выгнуты наружу. Это свидетельствует о том, что источник взрыва находился внутри.
3. При расшифровке самописца, фиксирующего переговоры, перед прерыванием записи слышен посторонний шум, характер которого может быть отнесён к взрывной волне.
4. Авиакатастрофа в Египте вызвала большой общественный резонанс. Спустя время не только признали ответственность за совершение теракта, но и на страницах журнала Dabig выложили фото самодельного взрывного устройства (СВУ).
5. У части погибших обнаружены травмы, свидетельствующие о гибели от последствий взрыва (ожоги, разрывы тканей).
6. Во фрагментах осколков, багаже и на теле жертв найдены следы взрывчатых веществ - молекулы тротила.

Мощность взрыва оценивалась в 1 килограмм Предположительное местонахождение СВУ - хвостовая часть самолёта. Ибо взрывная волна продвигалась вперёд, но разлом фюзеляжа воспрепятствовал её дальнейшему продвижению.

Авиакатастрофа в Египте: кто виноват?

После появления российской версии стало известно, что в аэропорту Египта задержано 17 служащих. Главным вопросом стал один: "Как СВУ попало на борт лайнера?" ФСБ начало изучать биографии 34-х пассажиров (11-ти мужчин и 23-х женщин), на теле которых оказались молекулы тротила. Но официальный Египет вскоре заявил, что нет доказательств для однозначного утверждения о теракте на борту самолёта. Никто из служащих не был реально арестован. Российские власти объявили о вознаграждении в 50 миллионов долларов за любые сведения о террористах.

Лишь в феврале 2016-го от президента Египта прозвучало официальное признание теракта. Было выяснено, что бомба была изготовлена из пластита, используемого для создания боевых снарядов. Она приведена в действие часовым механизмом. Авиакатастрофа в Египте 31 октября 2015 показала, что система безопасности в аэропорту не отвечает международным стандартам. СВУ могло попасть на борт с фирмой, поставляющей продукты, через сотрудников, имеющих доступ на взлётную полосу, а также через ручную кладь во время проверки багажа. Последние данные таковы, что находилось в салоне в непосредственной близости от места 31А. Все эти факты привели к запрету продажи туров на отдых в Египте.

Пассажиры рейса

EI-ETJ - последние цифры номера аэробуса. По ним авиаторы называли между собой борт «Джульеттой», ласково - «Джулькой». В то трагичное утро она разбила три авиационных брака и погубила молоденького стюарда, вышедшего на замену вместо уволившегося из-за страшного сна коллегу. А ещё унесла с собой жизни 217-ти пассажиров, 25 из которых - дети. Погибшие в авиакатастрофе в Египте - это целые семьи, десятки разрушенных любовных историй, младенцы, которым никогда не суждено стать взрослыми. Этим рейсом с родителями летела десятимесячная Дарина Громова. Её фотографию мама выложила в социальную сеть перед вылетом. Девочка стоит в аэропорту лицом к взлётной полосе, а внизу подпись: «Главный пассажир». Эта картинка стала символом трагического рейса, из которого никто не сумел вернуться.

Почти все пассажиры - россияне, 4 человека - граждане Украины, 1 - Белоруссии. Большинство - жители Санкт-Петербурга, хотя есть и представители других областей: Псковской, Новгородской, Ульяновской. Погибшие в авиакатастрофе в Египте - люди различных профессий. Ещё пока родственники занимались опознанием тел, неравнодушные люди формировали коллективный портрет пассажиров, по крупицам собирая сведения о них. Была создана замечательная галерея, где о каждом нашлось много хороших слов.

Почти год спустя

31 июля Москва и Петербург провели акцию в память о погибших над Синаем. Прошло 9 месяцев: многие родственники получили компенсации, опознали и похоронили своих близких, но не утихла боль. 5.08.2016 пришло сообщение, что сорок пять боевиков во главе с Абу Дуа аль-Ансари, по чьей вине произошла авиакатастрофа в Египте, уничтожены в ходе боевой операции под Эль-Ариш. Так хочется верить, что подобное больше не повторится никогда!

Сегодня произошла трагедия: пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье. Ан-148 выполнял рейс из столицы в Орск. 71 человек находился на борту: 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Выживших нет.

Соболезнования родным погибших выразил президент. Владимир Путин в связи с этой трагедией изменил свой график: перенесена рабочая поездка в Сочи. Как сообщили в пресс-службе Кремля, для того, чтобы президент имел возможность напрямую координировать работу специальной комиссии по выяснению причин трагедии. Комиссия создана по поручению главы государства.

Эти кадры сделаны очевидцами спустя считанные минуты после катастрофы. Обломки самолета разбросаны в заснеженном поле, вокруг, по крайней мере на первый взгляд, никаких следов пожара или взрыва. Как будто он просто рухнул на землю с высоты. При этом картина на месте крушения - обломки разбросаны в радиусе целого километра - позволяет сделать предположение, что лайнер разрушился еще в воздухе. А очевидцы рассказывают, что перед падением самолет был как будто охвачен пламенем.

Данные о том, сколько самолет пробыл в воздухе, пока разнятся. Сперва сообщалось, что полет продолжался около семи минут. Позже поступили сведения, что он рухнул всего через две минуты после взлета. Так или иначе, место падения - это окрестности деревни Аргуново в Раменском районе Подмосковья - находится всего в 30 с небольшим километрах от аэропорта «Домодедово».

«После хлопка очень сильного мы ездили искать место обнаружения этого хлопка. Все поле размером - ориентировочно, навскидку даю - это два футбольных поля», - рассказал очевидец.

Из аэропорта «Домодедово» самолет рейса Москва – Орск вылетел в 14 часов 21 минуту. И вскоре исчез с экранов радаров. Интернет-издания публикуют слова авиадиспетчера, якобы того самого, что следил за воздушной обстановкой в районе крушения - самолет взлетел в штатном режиме, затем начал снижение, но на связь больше не выходил и не отвечал на запросы. В Сети появилась даже аудиозапись переговоров, хотя гарантировать ее достоверность пока невозможно.

Наверняка можно сказать одно: ни о каких неисправностях на борту экипаж не сообщал, хотя поломка самолета, наряду с ошибкой пилотирования и неблагоприятными метеоусловиями - это сейчас три основные версии катастрофы.

Как сообщила официальный представитель СК Светлана Петренко, изымается эксплуатационная документация в компании «Саратовские авиалинии», допрашиваются ее сотрудники. Кроме того, следователи приступили к допросам работников аэропорта «Домодедово», готовивших воздушное судно к полету.

Пока о последнем полете разбившегося самолета известно слишком мало, но эксперты уже обратили внимание на его странную траекторию. По данным сервиса «Флайтрадар», после взлета из Домодедово он начался поднялся до отметки в 1800 метров, потом снизился до полутора тысяч, затем снова подъем, а после этого самолет резко идет вниз. Из-за этих противоречивых данных сперва даже появилась версия, что в воздухе Ан-148 мог столкнуться с вертолетом. Но позже эти слухи опровергли.

Специалисты в области авиации сейчас предполагают, что причиной могло стать обледенение лайнера - в том случае, если кусок льда попал в двигатель.

«Бывает, из-за погоды, из-за обледенения может что-то случиться. Плохо обработан самолет или в резкое, сильное обледенение попал. Погода здесь могла сыграть негативную роль только в том случае, если был отказ двигателей и экипаж не видел площадки, не мог подобрать и произвести посадку», - говорит заслуженный пилот России Юрий Сытник.

Разбившийся Ан-148 принадлежал компании «Саратовские авиалинии». В ее парке до этого дня было четыре воздушных судна такого типа. Ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку 80 пассажиров. Лайнер, потерпевший крушение, был произведен меньше восьми лет назад. Первое время принадлежал авиакомпании «Россия», летал, в том числе, на зарубежных направлениях. Позже был продан в Саратов. И в авиакомпании уверяют, что ни в исправности самолета, ни в квалификации экипажа там не сомневаются.

«На борту был опытный экипаж. Командир воздушного судна - Губанов Валерий Иванович, имеющий более 5 тысяч налето-часов, и на данном типе Валерий Иванович имел 2147 налето-часов», - сообщила руководитель пресс-службы авиакомпании «Саратовские авиалинии» Елена Воронова.

«8 лет - это, конечно, не срок для самолета. Тем более "Антоновская" фирма надежная. Наши нормы летной годности - самые жесткие в мире. Не только к новым серийным самолетам, но к самолетам, которые представляют на испытания», - сказал заслуженный летчик-испытатель СССР Виталий Жильцов.

Между тем власти уже публикуют список погибших в результате катастрофы. На борту самолета был 71 человек – 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Шансов выжить не было ни у кого.

Глава Минтранса России Максим Соколов сообщил, что «в соответствии с федеральным законодательством всем родственникам погибших выплачивается страховка в размере более 2 миллионов рублей, также по линии субъекта будут приняты необходимые дополнительные решения в этом направлении».

Для опознания тел при крушении Ан-148 специальным бортом МЧС в Москву из Орска доставят образцы ДНК родственников погибших. Идентификацию тел проведут в Московском бюро экспертизы.

МЧС России открыло горячую линию. Телефон: 8-800-775-17-17.

Работает горячая линия и в Оренбургской области: 8-3532- 308-999.

На месте крушения пассажирского самолета Ан-148 в Подмосковье почти 600 спасателей. Обломки разбросаны на большой площади, поисковая операция будет вестись круглосуточно, уже обнаружен один из черных ящиков.

«Мы сформировали оперативные группы, которые работают у нас и в Орске, на территории Оренбургской области. Оперативная группа работает в Домодедово и там, где необходимо, на территории Московской области. Я попрошу обеспечить поддержку всех родных и близких с учетом жизненных показаний, организовать дежурство медицинских бригад соцработников и всех специалистов, которые нужны по жизненным показаниям», - поручил глава МЧС России Владимир Пучков.

В аэропорту Орска родственникам погибших оказывают всю необходимую помощь. Директор аэропорта Сергей Сухарев сообщил, что в медпункте работают психологи, доктора.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил молебен по погибшим в этом крушении. Соболезнования российским гражданам в связи с крушение самолета Ан-148 принесли премьер-министр Испании Мариано Рахой, главы МИД Турции, Франции и Бельгии и других стран.

В связи с этой трагедией Первый канал изменяет сетку вещания. Сразу после нашей программы вместо игры клуба «Что? Где? Когда?» - трансляция из олимпийского Пхенчхана

Следовавший из турецкой Антальи в Челябинск лайнер Airbus 321 экстренно приземлился в Волгограде. Причиной стала неожиданная разгерметизация салона из‐за которого посадка самолета, летевшего на высоте 10 тысяч метров заняла немногим более пяти минут. По словам пассажиров, когда внезапно выпали кислородные маски, экипаж ничего не объяснил, поскольку никто из них не говорил по‐русски.

Разгерметизация

Экстренную посадку А321 турецкой авиакомпании Onur Air совершил 20 мая в 22:50. Лайнер перевозил 226 туристов из курортной Антальи в Челябинск. Неподалеку от Волгограда самолет, летевший на высоте 10 тысяч метров, а из панелей выпали кислородные маски. При этом никто из членов экипажа не говорил по-русски и не смог внятно объяснить перепуганным пассажирам что происходит.

«Резко затрясло сильно и выпали кислородные маски. Экипаж турецкий. По-русски никто не говорит. Объяснить никто ничего не смог», - рассказал пассажир Алексей Санков.

Всего за пять минут самолет снизился с 10 тысяч метров до 500. Из-за происходящего на борту возникла паника, некоторые люди крестились, дети плакали. Причину экстренной посадки пассажиры узнали уже после приземления в аэропорту Гумрак.

«Не дай бог никому такое пережить. Экстренная посадка за пять минут вместо положенных 30 в тысячах километров от дома. Начинаешь ценить то, что даровано с рождения - жизнь», - написала Ольга Чернышева.

Еще один пассажир злополучного рейса выложил снятое в момент приземления видео. На кадрах слышен детский плач. После посадки люди начали поздравлять друг друга с днем рождения.

Семь часов без пищи и чая

К счастью, посадка прошла успешно и никто не пострадал. Пассажиров разместили в аэроузле, пообещав утром пригнать резервный борт и отправить всех домой.

«Сидим теперь в Волгограде. В 08:45 только полетим домой», - сообщил Санков.

Ольга Чернышева пояснила, что представители Onur Air не предоставили туристам ни горячих напитков, ни питания даже после семи часов ожидания рейса.

«Восьмой час в Волгограде ждем другой самолет из Турции. Вот так покупай пакетный тур, перевозчик турецкий, в самолете никто по-русски вообще не говорит, все что нам предоставили в аэропорту Волгограда - это воду», - посетовала девушка.

Пресс-секретарь аэропорта Диана Бакулина подтвердила «Интерфаксу» сведения об разгерметизации салона. После посадки пассажиров с детьми отвезли в гостиницу, остальных устроили в терминалах С и С2. «В аэропорту работали сотрудники скорой медицинской помощи, пассажирам оказывалась психологическая помощь», - добавила она.

Из-за аварийной посадки руководство Волгоградской транспортной прокуратуры инициировало проверку соблюдения требований безопасности перевозки пассажиров.

«Волгоградской транспортной прокуратурой организована проверка соблюдения законодательства о безопасности полетов по факту совершения аварийной посадки воздушного судна Airbus 321, выполняющего рейс № 877 авиакомпании „OnurAir“ сообщением Анталья - Челябинск», - сообщили в ведомстве.

Ничего смертельно опасного не случилось

Заслуженный пилот России и бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник пояснил «360», что разгерметизация любого самолета является особым случаем в полете. Во время таких происшествий заранее оттренированный экипаж выполняет особые действия по снижению борта с эшелона до высоты в 3,6-3,9 тысячи метров и продолжает полет до первого аэродрома, потому что высоте в четыре тысячи метров кислорода достаточно для того, чтобы у пассажиров не было обмороков и люди бы не пострадали.

А321 могут выполнять полеты с одной работающей системой кондиционирования, поэтому если одна уже не работала, а резервная вышла из строя в пути, то приходится экстренно садиться в промежуточном аэропорту. Для членов экипажа это - штатная ситуация, они отрабатывают это на тренажерах и на занятиях. Ничего страшного для пассажиров не было

Юрий Сытник.

«Если не было предшествующего взрыва, то разгерметизация не происходит моментально, и воздух продолжает подаваться в салон. При поломке и выходе из строя элементов основной системы кондиционирования, капитан судна включает резервную систему и принимает решение о посадке в аэропорту назначения или на промежуточном аэродроме», - рассказал летчик.

Ничего особо страшного, заверил эксперт, в таких ситуациях нет. Бывают, отметил он, неисправности клапанов, системы надува, или механические повреждения - отрывается какой-нибудь лючок, или где-то неправильно закрывают багажник или дверь, хотя последнее, экипаж, как правило, замечает сразу после взлета. Поэтому в случае с турецким Airbus речь, вероятнее всего идет о неисправности системы.

В таких ситуациях, отметил пилот, командир может сообщить пассажирам, что из-за неисправности системы кондиционирования самолет произведет незапланированную посадку, а может и не сообщать. Информировать желательно, уточнил Сытник, это поможет избежать паники на борту. Но, вот, в подробности лучше не вдаваться, иначе может произойти наоборот: люди испугаются и паника усилиться.

«Возможно экипаж сам тогда не понял, что с самолетом и им нужно было время, чтобы разобраться. Но лучше, конечно, предупредить, чтобы у людей не было паники и они понимали, что происходит с ними и с самолетом. Но этот вопрос решает командир корабля», - сказал эксперт.

Ничего смертельно опасного, в сложившейся ситуации, для пассажиров не было, заключил эксперт. Ежегодно в мире происходят тысячи аналогичных происшествий, о которых никто, кроме авиакомпаний не знает.

человек поделились статьей

41558

Почему Боинг пропавший над Индийским океаном сначала искали не в том месте, а когда обломки нашлись, то их искали всего несколько дней, а потом вообще отказались от поисков? И никого не смущает, что продолжают находить новые обломки самолета, но давайте обо всем по порядку.

Появилась новая информация о Boeing 777–200 авиакомпании Malaysia Airlines, совершавшего рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту.

Самолет пропал в ночь на 8 марта 2014 года, но несмотря на развитие современных поисковых систем найти 63-метровый самолет до сегодняшнего дня не удавалось.
Даже спустя полтора года, поиски так и не дали особых результатов, лишь периодически находились загадочные белые объекты , которые, как предполагается, могли быть фрагментами пропавшего самолета.

Последнюю надежду на продолжение поисков подогревал найденный радиосигнал черного ящика , но вскоре пропал и он. Был ли это сигнал пропавшего самолета неизвестно до сих пор.

29 июля 2015 года на острове Реюньон в Индийском океане удалось найти фрагмент крыла и дверь самолета .

После подтверждения малайзийскими властями принадлежность найденных фрагментов пропавшему лайнеру, родственники пассажиров пропавшего Боинга устроили настоящий протест в Пекине. Ведь первоначально поиски велись в Южно-Китайском море и Малаккском проливе. Огромные ресурсы 26 государств, принимавших участие в поисках, по сути, были потрачены зря, т.к по утверждению родственников погибших пассажиров, в Куала-Лумпуре давно знали, об отклонении курса самолета , но продолжали вести поиски в районах указанных выше.

Для чего же дезинформировали общество?

Интересную версию выдвинул бывший руководитель французских авиалиний Proteus Airlines Марк Дюген. По его мнению, самолет был намеренно сбит американскими военными. Это было сделано из-за подозрений Службы безопасности США в угоне авиалайнера террористами и, чтобы не допустить терактов, подобных атакам 11 сентября, американцы были вынуждены сбить самолёт.

Наземные диспетчеры потеряли связь с самолетом, когда тот находился над Южно-китайским морем и входил в воздушное пространство Китая.
Представители малайзийских властей заявляют, что авиалайнер повернул в западном направлении и, согласно данным военного радара, был замечен в последний раз над Малаккским проливом, направляясь в обратном от своего изначального маршрута направлении. Исходя из этих аргументов, можно сделать вывод, что самолет изменил курс после того, как связь была потеряна.

По версии Дюгена, в США даже знают, где искать обломки Boeing 777–200, поэтому официально проводят поиски в другом месте, отдаленном от того, где самолет на самом деле потерпел крушение. Он предполагает, что авиалайнер упал недалеко от военной базы США, расположенной в Индийском океане на территории острова Диего-Гарсия.

Чтобы не нести ответственность за убийство 227 пассажиров и 12 членов экипажа, американцы пытаются завести поиски пропавшего Боинга в тупик. И возможно, мы никогда не узнали бы правду об этой катастрофе, если бы обломки самолета не вынесло течением на берег острова Реюньон.
Кстати, поиски в этом районе приостановлены , а велись они всего 10 дней.
Отсюда появляется вполне логичный вопрос: Если в южно-китайском море самолет искали месяцами, то почему в этом случае поиски были завершены так быстро?
Вам не кажется это странным? И может выше по течению что-то действительно есть?

Найденные обломки были отправлены на экспертизу в Австралию. Номер на одном из обнаруженных обломков самолета указывает на его принадлежность к пропавшему лайнеру Boeing 777 рейса MH370.

Теперь все сходится.
Обломки самолета разнесло течением. Часть из них была отнесена Мозамбикским течением.

Чтобы прийти к этому выводу не нужно несколько лет. Просто со временем тайное все равно становится явным и намерение скрыть факты становится очевидным.

23.07.16
ФБР раскрыло секрет командира пропавшего малайзийского «Боинга».

ФБР США обнародовало одну из версий авиакатастрофы малайзийского Boeing, следовавшего по маршруту Куала-Лумпур - Пекин, в марте 2014 года, передает ТАСС со ссылкой на американский журнал New York.

Из всего этого можно сделать вывод, что кое-кто решил не допустить развитие технологий маскировки, чтобы сохранить монополию на владение ими или наоборот, выкрасть ученых вместе с технологиями. В любом случае видно, что расследование кто-то тормозит и ведет по ложному следу.

06 01 18 правительство Малайзии одобрило новую попытку найти обломки рейса MH 370 . Заниматься этим будет кампания Ocean Infinity. Затраты на поиски пропавшего самолета будут оплачены только в случае его обнаружения. Ocean Infinity будет искать вблизи австралийских вод на территории 25 000 км².

Для сравнения территория поисков этого самолета в Индийском океане составила 710 000 км². По данным Австралийского бюро безопасности транспорта (ATSB) это были крупнейшие авиационные поиски в истории. Параллельно велось изучение спутниковых снимков и исследование океанских дрейфов. В отчете ATSB говорится, что сейчас шансы найти самолет намного выше. Посмотрим, что из этого выйдет.

Крушение самолета Air Niugini произошло в конце сентября.

Австралийский давйвер помог спасти пассажиров после авиакатастрофы на Микронезии, прежде чем дайверы-спасатели прибыли для поиска тонущего самолета. Рейс 73 Air Niugini не смог набрать достаточную высоту в международном аэропорту Chuuk на острове Вено. Самолет поднялся на 145 метров и врезался в лагуну еще 28 сентября.

Бывший водолаз Адам Милберн, проживающий в Микронезии (рядом с Австралией) также оказался на борту падающего самолета, во время экстренной посадки на воду. Мужчина незамедлительно инткббэч бросился на помощь пострадавшим сразу после приземления в лагуне. Ужасающие кадры шокировали пользователей по всему миру, на них спасатели ВМС США входят в Boeing 737, после того, как г-н Милберн уже помог эвакуировать практически всех пассажиров.

Рыбак с микронезийского Острава Вэньо незамедлительно бросился на помощь, когда самолет окончательно приземлился на воду недалеко от побережья. Один за одним Милберн храбро вытаскивал пассажиров из тонущего судна, в то время как экипаж Air Niugini запаниковал и не смог помочь своим пассажирам. Смелый мужчина также вернулся в самолет с моряками ВМС США для того, чтобы проверить оставшихся в живых и помочь с поисками пропавших.

Спасатели плавали по всей длине самолета в поисках возможных пострадавших до тех пор, пока вода в салоне не достигла опасного уровня затопления.

"Как и все я был растерян: как мы сюда попали? Что происходит? Что мы делаем и должны делать прямо сейчас в самолете плывущем по воде?" - рассказал Мильберн телеканалу ABC.

Мужчина также утверждал, что после крушения экипаж призывал пассажиров оставаться на своих местах в сидячем положении, никаких дальнейших инструкций никто на тонущем борту так и не получил. Как только мужчина понял, что стоит полагаться только на себя- он схватил свой спасательный жилет и начал помогать людям. Милберн также задавался вопросом, был ли у него шанс помочь индонезийцу, который погиб в результате инцидента (единственный погибший на борту пассажир).

Я буквально дотронулся до всех, кто вышел из запасной двери на левом крыле, либо помог им забраться в спасательный плот, либо физически перенес их, самое главное для меня было чтобы никто не выпал с крыла и не утонул, я был абсолютно уверен в том, что делаю".

Спасатели ВМС США помогли эвакуировать пассажиров на берег, у многих обнаружены травмы головы и шеи после удара о сведения при падении. Милберн рассказал СМИ, что члены экипажа не помогали и даже не проверяли имена пассажиров.

Американский журналист Билл Джеймс также был на борту затонувшего самолета, позже именно он назвал действия Милберна героическими.

"Я знаю Адама, и догадываюсь, что он будет последним человеком, который будет называть себя кем-то вроде героя, но учитывая, что самолет был в воде, а люди в критической ситуации- я бы назвал его действия героическими", - отмети репортер.

Air Niugini, национальная авиакомпания Папуа Новой Гвинеи первоначально объявила, что все 35 пассажиров и 12 членов экипажа были благополучно эвакуированы. Однако позже выяснилось, что один пассажир умер. По словам правительства Микронезии, тело Эко Кахьянто Сингги было поднято с затонувшего самолета дайверами ВМС США.

Журналисты Daily Mail связались с Air Niugini для комментариев.

Должностные лица, расследующие причины крушения пояснили, что самолет приземлился в океане после того, как перелетел микронезийскую взлетно-посадочную полосу. Правительство заявило, что 9 человек получили ранения в результате крушения, 4 из которых на данный момент находятся в критическом состоянии.

Стоит отметить, что на острове рядом с местом крушения люди также бросились на помощь, прыгнув в рыболовецкие лодки и направившись к тонущему самолету. Позже с помощью спасателей ВМС США местные жители использовали свои лодки для перевозки людей с самолета на берег.

Точная причина аварии расследуется. Air Niugini утверждают, что снижение видимости из-за сильного дождя привело к тому, что пилот пропустил взлетно-посадочную полосу.

Государство Чуук (также известное как Трук) является одним из 4-х государств Федеративных Штатов Микронезии, с 50 000 жителей на 46 квадратных миль. Самолет начал снижаться около острова Вено в заливе Чуук, где проживает большая часть населения.